Colortune .

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J'ai acheté récemment un kit Colortune pour voir un peu ce que ça donne pour régler des richesses carbu..

Après une petite ballade cet après-midi ( la première depuis des mois )
J'ai monté ce système sur mon moulin chaud bien sur en évitant de bruler mes petites mimines et après avoir testé ça j'ai trouvé ça franchement pas mal ...Bien plus pratique que la méthode des couleurs de bougies....

Donc voila comment se présente le kit : une rallonge électrique pour relier au cabochon de bobine.
: un tube avec un miroir au bout pour les culasses profondes.
: une petite brosse .
: la bougie et son cabochon pas vraiment utile...

Colortune . 1-5430067

la bougie de plus près :

Colortune . 2.1-5430069

Là on peut voir par transparence la lumière au travers ...
ce qui permet de voir la couleur de la combustion dans la chambre du même nom .

Colortune . 2-5430079

Bon c'est un peu chiant a monter car nos culasses sont hautes ( pour les 14 ) mais on y arrive.

Colortune . 3-5430085

Et là

C'est magique !!! on voit les explosions , des flashs bleu clair comme sur les bruleurs a gaz de ville .

Colortune . 4-54300a2

Ce qui indique que mes richesses sont bonnes sur mes deux cylindres...

j'ai bien sur j'ai touché a mes vis de richesses pour voir les changements de couleurs ( sans trop foutre la merde ) Colortune . Mdr7-20636

Après y'a pas a se tromper c'est soit bleu richesse ok
soit jaune richesse pas bonne .

Colortune . Uo20004-3-372170f

Pour rappel : le sens des vis de richesses .

Colortune . 4-cylindre-n-1-526a77d-54300cb

Une quarantaine de balles sur Amazone ...c'est intéressant si tu bidouilles sur des brèles sinon c'est un peu chère quand même ....

Colortune . Clique-ici-gif-010-30f7bc

https://www.amazon.fr/Gunson-G4074-Colortune-Seule-Bougie/dp/B0012MB4VE

Voila une vidéo intéressante pour voir ce qui se passe réellement dans la chambre de combustion .

Colortune . Clique-ici-gif-010-30f7bc

https://www.youtube.com/watch?v=4fcQo9jrDu4

En voila une autre plus explicite :

Colortune . Clique-ici-gif-010-30f7bc

https://www.youtube.com/watch?v=jdW1t8r8qYc

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cheyenne72

Colortune . Dsc0000090-549dcd5

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Posté le: 28/03/2018 20:32:09 Sujet du message: Colortune

il existe plusieurs diamètre , c'est bien du 12mm qu'il nous faut pour nos intru ? ---------------------------------------------------------------------- qui va doucement , va surement ... ou pas !!!! Note: 1 Évaluer: Plus - Moins

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tuco

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Posté le: 29/03/2018 15:20:26 Sujet du message: Colortune

Je pense que je vais le commander, - “bleu alpine” : niveau de richesse optimal - bleu pâle (bleuâtre tirant sur le blanc) : mélange trop pauvre - jaune / orange : mélange trop riche Ça à l'air trop beau pour être vrai! Vidéo en Français : https://www.youtube.com/watch?v=bIur5luMM2U&feature=youtu.be

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Posté le: 04/04/2018 21:31:55 Sujet du message: Colortune

1er test : enrichir jusqu'au orange et revenir dès que c'est bleu. 2ème test : accélérer doucement (3000 trs) : ça doit rester bleu. 3ème test : accélérer franchement : ça passe à l'orange et ça revient au bleu.

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Posté le: 10/06/2018 10:54:51 Sujet du message: Colortune

doc de 1960

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Posté le: 15/10/2018 18:09:59 Sujet du message: Colortune

Mode d'emploi détaillé : https://s4cc98b9927e207c0.jimcontent.com/download/version/1328346824/module… En voici la synthèse que je me suis fait en note, pour régler mes richesses avec le colortune sympatiquement prété par Tuco: *COLORTUNE GUNSON 12 MM* Le COLORTUNE est conçu pour être utilisé pour contrôle et donc de façon intermittente. Un usage continu ou prolongé pourrait engendrer des dommages irréversibles dûs aux hautes températures générées par le fonctionnement du moteur.Son utilisation normale ne doit pas excéder 2 à 3 minutes sur un moteur standard refroidi par eau, et 1 à 2 minutes sur un moteur refroidi par air SERRAGE: Serrer TRES MODEREMENT votre COLORTUNE : la structure en verre est très fragile. Ce n’est pas une bougie ordinaire, il ne faut donc pas exagérer sous peine de le casser. Nous recommandons de le visser à la main puis de ne pas dépasser un 16ème de tour (20° environ) *Vérification de la carburation au régime de ralenti:* 1) Démarrer le moteur et le laisser prendre sa température de fonctionnement stabilisée en faisant quelques kilomètres, et non pas en le faisant tourner au point mort car le moteur a tendance à s’encrasser et à accumuler la vapeur d’eau. Tout l’ensemble moteur + carbu + échappement doit avoir atteint sa température normale, condition sine qua non pour un bon réglage du moteur. 2) Placer le véhicule dans un endroit parfaitement aéré à cause des gaz d’échappement, et si possible à l’ombre pour faciliter la vision du COLORTUNE. Couper le moteur. 3) Retirer une bougie et installer rapidement le COLORTUNE à sa place. Ne pas serrer trop fort (voir plus haut) 4) Visser sur le COLORTUNE l’embout HT. Si le tube de visée est nécessaire, mettre en place la partie inférieure de ce dispositif en l’enfonçant sur le COLORTUNE, puis y insérer la partie supérieure équipée du miroir de façon à ce que la tige de l’embout HT ressorte par la fente latérale du tube. Enfoncer le capuchon de bougie du cordon HT sur l’extrêmité métallique de l’embout HT du COLORTUNE. 5) Démarrer le moteur qui doit tourner normalement comme si de rien n’était. Vérifier la bonne valeur du régime de ralenti. Il est possible d’observer maintenant la couleur de la combustion dans le cylindre suivant la méthode développée en détail ci-après. Le but du réglage est d’obtenir une flamme BLEU “BUTANE”, indice d’une carburation correcte. TEST n° 1: Le moteur tournant au ralenti, ajuster la vis de richesse pour obtenir d’abord une flamme JAUNE (riche) puis revenir graduellement à la couleur bleue butane (correct). REMARQUE : La flamme passe assez brutalement d’un jaune très lumineux au bleu butane. Problèmes rencontrés : 1) Le JAUNE ne peut être obtenu et le ralenti est instable gicleur bouché ou entrée d’air entre le carburateur et le cylindre entraînant un mélange trop pauvre. 2) La flamme reste jaune quelque soit le réglage : problème d’arrivée d’air, niveau d’essence dans la cuve trop haut, pointeau de flotteur usé, etc, entraînant un mélange trop riche. 3) Le JAUNE apparaît au bout d’un certain temps : légère usure du pointeau de flotteur ou problème de starter automatique TEST n° 2: Accélérer doucement jusqu’à 3000 tr/mn : la flamme doit passer du bleu butane au bleu pâle avec des nuances rosées Problèmes rencontrés : 4) Des flammes JAUNES apparaissent vers 1000 - 1700 tr/mn : problème d’arrivée d’air dans le circuit de ralenti ou légère usure de l’aiguille d’arrivée d’essence. 5) Flammes bleu pâle avec des ratés vers 1000 - 1700 tr/mn problème d’arrivée d’essence du circuit de ralenti 6) Flammes JAUNES intermittentes : niveau de cuve probablement trop haut 7) Flamme JAUNE permanente jusqu’à 4000 tr/mn : problème de trou dans le diaphragme (CD STROMBERG, carbus à dépression japonais) La couleur de flamme varie d’un cylindre à l’autre : mauvais équilibrage des carbus (carburateurs multiples) 9) La flamme est bleu pâle et le régime est instable, mais les choses s’améliorent en augmentant le régime : hauteur du niveau de cuve incorrect ouusure de l’aiguille 10) La flamme est bleu pâle et le régime est instable et cela ne s’arrange pas avec le régime : gicleur principal bouché, possibilité de présence d’eau dans l’essence 11) Le JAUNE apparaît à haut régime seulement : filtre à air obstrué entraînant une surconsommation d’essence à haut régime. TEST n° 3: Accélérer rapidement jusqu’à 3000 tr/mn puis couper les gaz : la flamme doit passer du bleu butane au JAUNE puis revenir au bleu. Problèmes rencontrés : 12) Le JAUNE n’apparaît pas : problème de système de reprise ou manque d’huile dans l’amortisseur de piston. En bref, la flamme rendue visible par le COLORTUNE au ralenti peut-être : - JAUNE : mélange TROP RICHE (trop d’essence ou pas assez d’air) - BLEU “BUTANE” : mélange CORRECT - BLEU PÂLE : mélange TROP PAUVRE (pas assez d’essence ou trop d’air). Remarque : Cette dernière couleur est plus facile à observer à un régime plus élevé que le ralenti. ENRICHIR LE Mélange consiste donc à augmenter le pourcentage de carburant dans le mélange air-essence. ----------------------------------------------------------------------