Problème fuite d'huile .

bon ben je me suis réjouis trop vite ce matin mise en route de ma salo****e  (euh brêle pardon) et toujours pareil mais comme j'ai vu que tes valeurs de bobines étaient bien au dessus des nôtres Cheyenne je pense que je n'ai pas que la bobine qui déconne donc v en commander une et verrai en fonction de ça mais c'est déjà un départ, ce que je ne comprends par contre c'est que la bobine Pascal et la mienne donnent les mêmes valeurs mais que la mienne ne fonctionne pas [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


on pense aussi peut être problème de CDI car le mien est pas très beau et il n'est pas étanche au niveau des connectiques le couvercle s'ouvre donc vais essayé de trouver un électronicien dans le coin pour me faire un devis pour pas trop cher car s'il est bon ça fera des frais en plus [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je vais chercher son boitier cdi ce matin pour l'essayer sur ma brèle là on sera fixé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On va bien finir par le régler son problème d'allumage [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voila j'ai monté le boitier CDI de not' pépère sur ma brèle et il fonctionne nickel [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Donc , c'est bien la bobine qui merde ...

Tes [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] sont nickel

Vu l'état de ton pointeau tu peux le garder pour faire des trous dans du carton  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai un kit pointeau tamis et joint  d'avance on va s'en occuper [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Là on peut voir par oû rentre la saleté dans la cuve  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A gauche par la mise a l'air de la cuve qui n'est pas étanche [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

 
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La synchro était plutôt pas mal oui [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
 
Mais avec le colortune on pouvait constater sur le ralenti des étincelles mais pas d'explosions dans la chambre du cylindre arrière et aussi grosse fumée bleu a froid trop d'essence bien sur ....mais pourquoi ??? ( je comprend pas )
Alors que la vis de richesse et a deux tours dixit la RT

Par-contres des montées en régime franches et net sur les deux cylindres .

J'ai une hypothèse : se peut il que le gicleur de ralenti soit obstrué ? ( j'ai pas pensé a vérifier ) et qu'ainsi il n'injecte pas d'essence dans le carbu mais n'influe pas sur les montées en régimes régulières ???

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Voila la tronche du couvercle de membrane en plastoc !!!

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Des news des aventures de edd62....

J'ai fais des recherches hier a propos de son carburateur  arrière et j'en avais l'intuition depuis des lustres...ça c'est confirmé Ce n'est pas un carbu de 14 qu'il a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Mais celui d'un VX 800 ( pour ceux qui connaissent )...

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Voila un carburateur de 14 :

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Nous avons pris ses compressions aujourd'hui c'est plutôt pas mal : 8 bar cylindre N° 2 ( celui qui fonctionne le mieux )
                                                                                                    :10 bar Cylindre N° 1
Un maximum d'écart de 2 bar entre les deux ....ça va on est dans les clous .

Demain j'attaque le changement du carbu N° 1

A suivre ....

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OP 85 a écrit:

celui d'un VX 800 ( pour ceux qui connaissent )... Pas été présenté  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est ça :

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Ed a écrit:

...... Nous avons pris ses compressions aujourd'hui c'est plutôt pas mal : 8 bar cylindre N° 2 ( celui qui fonctionne le mieux )                                                                                                     :10 bar Cylindre N° 1 ça va on est dans les clous .

Ce n'est pas entre 10 et 12 bars pour les compressions ?!?!


Si Chris mais pour le coup 8 bar c'est la valeur limite donc c'est bon [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]