Un réglage carbu compliqué

Bonjour à tous ! 

Que je vous explique ... j’ai acheté ma moto il a un an, on sentait qu’il y avait un mauvais réglage mais elle tournait bien.
J’ai donc décidé de réviser tout ça, démontage complet, nettoyage, remplacement des joints, pointeaux et deux membranes neuves les autres étaient percés.
Je remonte tout, j’ai réglé les vis de richesses comme le réglage d’usine et là impossible de trouver un près réglage pour faire la synchronisation.
Tout est d’origine sauf la ligne qui est en libre ( je compte y installer des chicanes)
Des pistes ou choses à vérifier ? ( je n’ai pas le manuel d’atelier)
Merci d’avance !

Une chose à savoir avec le 14 c'est que dès que l'on touche aux carbus on est bon pour une synchro  

Jette un œil ici :  https://intruder-and-co.forumactif.com/t618-reglage-des-vis-de-richesses

Et ici :   https://intruder-and-co.forumactif.com/t617-synchro-de-carbus

Surveille ta boite mail la revue tech arrive 

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Merci pour ta réponse ! ;-)

Oui ça je m’en doutais j’ai fouillé un peu partout pour trouver mes réponses mais rien de précis,

Je regarde ce que tu m’a donné

Bien sur il te faudra un Carbtune c'est indispensable pour faire ta synchro de carbu 
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https://intruder-and-co.forumactif.com/t567-carbtune-bicylindre

J’avais déjà vu ces deux topic justement et j’ai acheté un carbtune ! 

Donc j’ai correctement remonté les carbu, réglé le niveau des flotteur, vis de richesse en réglage usine.... malgré ça l’intru tourne comme une patate, j’ai changé les bobines et bougies de ce côté tout est ok c’est la position de départ dés papillon que je n’arrive pas à trouver
J’ai fais une photo de mon réglage mais la vis d’ouverture du papillon du carbu avant est presque à fond, si de dessere un peu plus la vis la moto tourne sur 1 cylindre....

regarde si ton câble d'accélérateur n'est pas grippé ou trop tendu, aussi le starter s'il n'est pas enclencher

Roro a écrit:

regarde si ton câble d'accélérateur n'est pas grippé ou trop tendu, aussi le starter s'il n'est pas enclencher

Les câbles de gaz sont neuf et pas trop tendu, j’ai aussi vérifié le starter

Fais nous une photo du réglage de butée carbu avant stp .
Si ta moto ne fonctionne pas bien après ta synchro c'est que tu ne l'as pas bien faite .
Le tuto est pourtant clair .

Moi je fais comme ceci :Après avoir brancher le carbtune aux carbus je visse ma vis de ralenti a fond qui est comme tu le sais sur le carbu arrière ( vis qui lève le volet du carbu avant via le câble de synchro ) , je démarre ma brèle je laisse chauffer et j'appaire mes carbus via la vis de réglage du câble de synchro une fois cela fait j'appaire ( ou synchronise ) mes câbles des gaz car il ne faut pas que l'un tire plus sur un carbu que l'autre car cela revient à fausser ta synchro , cette étape est aussi importante que la synchro de ralenti .

Ensuite je règle mes richesses via le colortune il faut savoir que mes richesses ne correspondent plus aux valeurs constructeur depuis longtemps ( usure moteur, filtres coniques, etc...) donc le 2 tour et deux tours 3/8 c'est bon pour faire tourner ton moteur après il faut adapter ces réglages selon les modifs de ta brèle .

Et je recontrôle ma synchro au carbtune ( des fois ça bouge des fois non ) je la contrôle deux fois par an pour info .
A savoir qu'un câble neuf bien huilé facilite ce réglage .Pour ma part je ne galère plus depuis que je l'ai changé   .

 https://intruder-and-co.forumactif.com/t588-synchro-de-carbus-avec-carbtune-video 

Voila tiens nous au jus 

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Salut ! 

Merci pour tes conseils ! Par contre je ne comprend pourquoi tu visses ta vis de ralentis à fond alors qu’il faut faire la synchro à 1000trs/min

Deuxième chose j’ai installé les réducteurs de diamètre sur les flexibles sur carbtune, et sur le carbu avant la dépression n’est pas assez forte pour faire bouger le poids du dépressiomètre, tu as une idée de la cause ?

Merci d’avance !! 

Salut 

Concernant les fameux 1000 tr/mn il y ce que dit la revue tech et l'habitude 

Fais des photos de ton sujet car ce n'est pas très compréhensible sinon et va finir par se mélanger les pinceaux ( si ça commence déjà pas )... les réductions pour le carbu arrière, je ne m'en sers pas car c'est trop petit à fixer ( je me sers de tuyau taraudés plus long que j'avais en stock d'un précédent dépressiomètre à aiguilles .)
Il faut faire attention à ceux ci car le petit joint en caoutchouc se détruit a sa première utilisation et fausse la synchro ( a sa place j'y mettais  un joint cuivre que j'avais en stock .)
Pour le carbu avant le tuyau se branche directement sur le petit tube avant la pipe d'admission ou se branche d'habitude le boost sensor .Et si une de tes tiges de carbtune ne se lève pas quand tu démarres ton moteur eh bien ! c'est que tout simplement ta synchro est vraiment déréglée dans le meilleur des cas et dans le pire " mais c'est peut probable " tu as une fuite au niveau de ta culasse : soupapes , décompresseur , bougie mal serrée, pipe d'admission fêlée , carbu mal serré, fuite à la réduction du carbtune .



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