Problème fuite d'huile .

Ce matin je me suis remis sur le souci de Edd62 8h30 dans le garage , ah ! glaa glaa ça caille...

Tout le fatra du dessus viré ...

 

Voila l'ennemi a démonter .



Les carbus sont vraiment identiques vu du dessous.



J'ai donc inversé les gicleurs principaux , les membranes et les puits d'aiguilles, les gicleurs d'air .



Le voila en place le carbu que j'ai d'avance...



Mais le problème reste entier le cylindre n'explose pas sur le ralenti,
j'ai une superbe étincelle ça vaporise impeccablement dans le cylindre ( j'ai controlé en démontant la bougie ).
et ça prends des tours normalement....
Pour moi le moteur est usé ( 8 et 10 bars , les boites a air sont ouvertes et les filtres ne servent a rien ) soit la soupape d'échappement est grillée et légèrement ouverte ( a cause des décompresseur tendus a mort avec lesquels la moto a roulé )  et qui se referme correctement lorsque le cylindre monte en pression avec l'accélération.
Ou un poussoir hydraulique foutu qui fuit qui rempli mal son office qui donne le même résultat ...

Je crois que edd62 va la revendre et arrêter là les frais ...

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Content aussi d'avoir ton avis Cheyenne.

Peut être pas si grave certes mais c'est du taf a déculasser on va dire deux heures de boulot et j'ai plus autant de temps qu'avant
 a cause de mon boulot de merde...je bosse du lundi au samedi...
Je vais quand même réessayer avant qu'il ne passe la récupérer, je suis peut être passé a cote de quelque chose....

A suivre.....

Je me suis remis dessus ce matin ....j'ai démonté la bougie du N°2 détendu a mort les câbles des décompresseurs...
détendu le câble de synchro ainsi que ceux des volets des gaz .
Mis en route le berlingot et la miracle  ça tourne sur le ralenti du cylindre arrière .
je me suis aperçu que le câble de synchro restait grippé dans sa gaine en début de course et ouvrait trop le volet d'air  a la mise en route ....
 
J'ai du passer a coté de ça je verrais pas la suite mais restons prudent ...

Prochaine étape démontage de celui-ci : dégrippage huilage ....

J'ai eu aussi ce problème la cet hiver
Je pencherai plutôt pour un problème d’humidité ( devant chez moi j'ai des plans d'eau et pas mal de remontées humides dans mon garage ma brèle je la mets même plus sous drap car elle est recouverte d'humidité ) ...

le N° 2 chauffe le N° 1 qui ensuite se met en route .
( j'ai chercher un bout de temps le pourquoi sans jamais trouver une autre cause que celle la ) 


ça m'as tellement gaver que j'ai démonté mon carbu arrière et remis a neuf .

Mais c'est quand même étonnant que sur ces motos la , ce soit toujours l'arrière qui déconne

Ses carbus sont nickel j'ai changé celui de derrière et vérifié celui de devant.

Ce matin j'ai bossé un peu dessus : j'ai déplacé le câble de décompresseur qui gênait l'escargot de câble de gaz.

Changé le câble de synchro car celui qu'il y avait sur la moto etait truffé de points dur...

Et là panne de batterie elle charge là .
Faudrait que tu passes Chris si tu as le temps  jeter un œil si tu veux bien

ça y est sa brèle démarre enfin sur le cylindre arrière  Après beaucoup de taf

J'ai démonté la bougie du cylindre avant pour être sur quand même 

c'est assez bruyant les vas et vient d'un piston ...

Aujourd'hui petite nouveauté dans la série emmerde 

J'ai chargé la batterie a bloc une nuit entière.... je la branche jusque là " c'est normal "j'appuie sur le start " normal "

Je relâche le start   "normal" et le démarreur n’arrête pas de tourner " pas normal " je coupe le contact : ça continue

je coupe l’arrêt d'urgence : ça continu la seule façon que j'ai eu de stopper le démarreur c'est de déconnecter la batterie

c'est  quoi ce bordel ???

Incroyable cette brèle tu répares un truc et ça déconne ailleurs juste après .....

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Bon ! un petit essai ce matin de démarrage ( j'ai un relais d'avance mais pas a moi qui pendouille sur un faisceau dans mon garage )

Pour ceux qui connaissent pas c'est ça :

Ont s'était pas trompé c'est bien lui qui est foutu ça démarre comme d'hab sur le N° 2 et le N° 1 se noie donc soupape d'échappement fuyarde Chris avait raison  

 
c'est un moteur qu'a bien morfler avec des échappements libres

Pour les soupapes c'est facile a comprendre un moteur a quatre temps c'est une pompe a gaz .
Tu as un volume qui entre et un autre pour faire simple qui est équivalent qui en sort ( mais dans la réalité c'est un peu plus compliqué ) Si sa vitesse est augmentée alors que la conception du départ était prévu pour un volume définit, la vitesse des gaz ( pour simplifier )  usent les soupapes au moment de leurs  ouvertures car les collecteurs et silencieux ( qui font partis de la conception ) ne freinent pas ces dits gaz .

Sans parler des rupteurs qui sont une vraie catastrophe pour elles...


Voila....


Et je me dis aussi qu'il y a des mecs plus malins que moi qui ont conçu ma brèle .

C'est pas la peine de chercher a jouer les ingénieurs alors que j'en suis pas un , et qu'ils ont optimisé son fonctionnement

 et que je ferai pas mieux qu'eux .....Alors pourquoi j'irai y foutre la merde

Hier matin j'ai tenté une ultime réparation .

je me disais que peut être c'était le boisseau de starter qui n'était plus étanche qui noyait le cylindre a chaque fois....

( c'est la dépression du cylindre qui le colle aussi contre son siège )



et qui ne chapeautait pas bien le siège de sa petite cuve...



j'ai donc retendu le ressort pour avoir plus de pression sur le siège



et mis en route sans le câble de starter ...



Eh ! bien je me suis rendu a l'évidence qu'il faudra quand même déculasser ....le problème reste entier

Bon ! suite et fin des soucis de la brèle a notre edd62....



La couronne de démarreur a perdue une dent qui est aller se ficher dans l'induit de la génératrice.



Donc pas étonnant qu'on avait autant de soucis électriques sur cette brèle ....













Du coup la génératrice que cheyenne m'as envoyé pour essai n'aura servie à rien...
edd62 a décidé de désossée sa brèle  pour la restaurer